-
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. -
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn. -
Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt. -
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua. -
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. -
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn. -
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.
cppzu
-
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. -
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác. -
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe. -
Rẽ sớm.
-
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.
-
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. -
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
-
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn. -
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể. -
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật. -
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
cppzu
-
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga. -
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng. -
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. -
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
-
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện. -
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. -
Phanh gấp trước khúc cua. -
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
-
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp. -
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.
cppzu
-
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. -
Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường. -
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.
-
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. -
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường. -
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. -
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. -
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ.
cppzu
-
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.